T-skaft

Den här T--formade delen fungerar i ett mycket krävande utrymme. T-axeln ansluter antingen mellan rattstången och mellanaxeln eller direkt till styrväxeln. Dess T--form betyder att den måste motstå krafter från flera riktningar samtidigt: axiella krafter (skjuta och dra), radiella krafter (snurra) och vridmoment (böjning). Det är verkligen en multi-funktionell komponent i en komplex miljö.

Tidigare svetsade vissa designers ett T--format huvud på en stång eller fixerade det med nitar. Det gör vi inte. Vår produkt är gjord som en solid del: huvudet och stången har inga svetsar och inga nitar. Varför? Erfarenheter med kunder som APEX i Australien visade oss att svetsfogar kan spricka med tiden under konstant vibration. Att tillämpa denna kunskap på bildelar ger en mycket högre säkerhetsmarginal.

Vad gör en produkt svår att tillverka? Huvudet är mycket bredare än stången, och formen är oregelbunden. Att bearbeta den från en enda stång slösar material och tid, medan svetsning introducerar svaga punkter.

Vår metod: Vi använder 20# eller 45# stål, ibland förvärmt beroende på produkt. Stålet placeras i en sluten form i en 200–500 tons press. Ett enormt tryck tvingar metallen att flyta och fylla varje hörn av det T--formade huvudet och stången. Viktiga tekniska punkter inkluderar:

• Konstruktion i ett-stycke: Huvudet och stången är gjorda av ett enda stycke, utan svaga anslutningszoner.

• Kontinuerlig metallkorn: Metallfibrer flyter naturligt längs T--formen, till skillnad från svetsfogar.

• IT8–IT9 precisionsgrad: Kritiska passande ytor (som där lager eller kardanknutar monteras) är konsekventa i storlek, vilket säkerställer minimala monteringsavstånd.

Jämfört med traditionella metoder med "stav + svetsat huvud" är vår kall-smidda produkt 20–30 % starkare. Materialutnyttjandet överstiger 90 %, nästan ingen metall går till spillo.